估值44亿美元的文远知行下一个目标是什么？
本文来源：智车科技
/ 导读 /
近日，L4级别自动驾驶公司文远知行完成新一轮近4亿美元融资，投后估值达44亿美元。作为国内自动驾驶技术公司，文远知行在自动驾驶出租车（Robotaxi）、小巴（Robobuses）、同城货运车（Robovans）三个领域都已经有所布局。新一轮融资的完成，也为文远知行的持续发展打下了坚实的基础。
融资的意义远大于资金
据报道，这一轮文远知行的投资方包括广汽集团、博世、中阿产业投资基金、凯雷投资集团。除了广汽之外，其他都是之前就已经参与到文远知行投资的公司。从2017年成立至今，文远知行已经完成了10轮融资，尤其是近两年接连完成了5轮融资，总披露金额超过10亿美元。不断加速的融资，也和市场这两年对自动驾驶的追捧比较吻合。
对于自动驾驶技术公司来说，融资有两个层面的意义。在L4级别自动驾驶短期内难以商业化部署落地的情况下，融资能够为企业不断输血，确保企业的营运资金的充足以及后期研发项目的不断推进。不过相比于资金更加重要的是信心。像广汽、博世这样业内知名的整车企业和零部件公司的投资，对于文远知行这样的初创企业来说，是对其过往努力的最大认可。
广汽会否和文远知行擦出更大的火花？
在投资文远知行的投资人中，首次参与其中的广汽无疑最为亮眼。从传统整车企业的角度来说，其自研自动驾驶系统是必然的。但是短期来看，由于自身之前并没有太多软件项目经验的积累，软件人才团队的组建也需要一段时间，因此借助外援是能够帮助自己在最短时间内弥补不足的关键所在。
因此，我们可以发现像上汽、长城、比亚迪等都和Momenta有着千丝万缕的联系；大众传出要收购华为自动驾驶部门或者是和华为自动驾驶部门组建合资公司；而Pony小马智行的背后则站着丰田。对于广汽来说，寻找一家在自动驾驶技术领域的头部公司的深度绑定和合作，确保自己在自动驾驶赛道上的领先位置，对于自己来说具有战略作用。而从文远知行的角度来说，相比于广汽投入的资金，其更看重的应该是和广汽发挥的协同效应。无论是在广汽旗下的车型上率先搭载文远知行的自动驾驶系统，还是文远知行从广汽购买一些整车帮助自己开展Robotaxi的业务，两家企业对于彼此都还是有不小的吸引力的，也有很大的合作空间。
广汽之外，文远知行还需要持续深化和整车企业的合作。对于国内不少车企来说，真正具备研发L4级别自动驾驶能力的屈指可数。这也就意味着，对于文远知行这样的自动驾驶技术公司来说，有着非常广阔的空间来寻求自己业务的增长。这一块，无论是文远知行，还是其他自动驾驶技术公司，都需要尽快完成自己朋友圈的搭建，布局好自己的生态。
商业模式的创新同样非常重要
不久前，软银退出Cruise，将其所持有的Cruise股份卖给通用汽车就是一个很好的例子。从软银的角度出发，除了自己手头捉襟见肘之外，Cruise无法单独IPO以及在商业化运营方面慢于与其规划进度成为其选择退出的主要原因。自动驾驶的研发和投入是一场马拉松，对于投资人来说，要保持足够的耐心通过持续投入才可能得到回报。这就要求自动驾驶技术公司，不仅能够考虑到技术的先进性，同时也能更多顾及到商业模式以及可以变现的能力。
获得新一轮的投资以及官宣和英伟达的合作等这一系列利好消息的发布，无疑是帮助文远知行储备更多的资金和技术，来迎接往后更大的挑战。对于文远知行这样的技术公司来说，在没有办法与一家整车企业结成同盟关系的情况下，未来必然需要寻求自己在Robotaxi或者其他可商业运营业务上取得更大突破。当前，国内已经放开了Robotaxi的商业化运营，包括文远知行这样的公司能否通过Robotaxi来实现可持续的收益，是摆在面前的一个不小的课题。
Robotaixi之外，文远知行旗下的小巴（Robobuses）与同城货运车（Robovans）在国内更是有着广阔的使用前景。在很多地方纷纷宣布自己要打造智慧城市以及智慧交通的情况下，文远知行也亟需考虑自己如何能够切入到这些更具商业化前景的市场中，来分得一杯羹，将成为企业今后走向的关键。从某种程度上来说，这比在乘用车上落地L4级别自动驾驶更为迫切。
2022年，全球局势依旧充满很大的变数：一方面新冠疫情随时都有反复的可能性，另外一方面，俄乌战争也让整个欧洲经济持续阴霾。对于自动驾驶技术公司来说，储备更多的资金，并寻求更多行业内企业的支持，布局自己的自动驾驶生态，都将成为衡量自动驾驶技术公司能力的重要方面。除此之外，对于自动驾驶技术公司来说，在关注研发能力提升的同时，寻求商业模式的创新，更多关注技术变现能力，对于自动驾驶技术公司来说，同样重要。
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